Krąg Gospodarczy Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego: Port Szczecin-Świnoujście – transgraniczny węzeł logistyczny regionu metropolitalnego
[Translate to Polnisch:] © IHK
Do Hotelu Radisson Blu w Szczecinie na ostatnie spotkanie Kręgu Gospodarczego Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w dniu 19 marca przybyło 65 gości. Zaproponowany temat „Port Szczecin-Świnoujście – transgraniczny węzeł logistyczny regionu metropolitalnego” pobudził przybyłych uczestników do szerokiej dyskusji. Region portowy Szczecin-Swioujście należy rozpatrywać w połączeniu z portami śródlądowymi i żeglugą śródlądową wzdłuż Odry aż po Eisenhüttenstadt i Berlin. „Rozwój portów wzdłuż Morza Bałtyckiego jest dla nas przedmiotem szczególnej uwagi, jest to kwestia północnoniemiecka” – powiedział we wstępie Torsten Haasch, dyrektor generalny Izby Przemysłowo-Handlowej w Neubrandenburgu. „Port w Rostoku jest największym w Meklemburgii-Pomorzu Przednim, a jego przeładunek w zeszłym roku wyniósł 31 ton. Natomiast port Szczecin – Świnoujście już w 2023r. mógł przeładować ponad 38 ton ładunków.”
Program spotkania był wypełniony najnowszymi informacjami od kompetentnych prelegentów uzupełnionych ciekawymi wypowiedziami ze strony publiczności. Mecenas Piotr Gajlewicz, radca prawny z Kancelarii WGO Legal oraz członek Rady Interesantów Portu Szczecin podkreślił multimodalną orientację portu Szczecin-Świnoujście. Jest to niezbędne, aby pełnił on funkcję węzła logistycznego łączącego statki, pociągi i drogi.
Obecnie w sieci portów realizowane są szeroko zakrojone inwestycje: przeprojektowanie basenów portowych Dębickie – Szczecin o łącznej wartości 100 mln euro i Kaszubsko – Szczecin za 80 mln euro, żeby wymienić tylko największe. Przebudowie ulegnie także terminal promowy w Świnoujściu oraz powstanie nowy terminal głębokowodny. Ogłoszono zakup nowych dźwigów dla szczecińskiego terminalu kontenerowego.
W przyszłości porty w Świnoujściu i Szczecinie będą pełnić rolę hubów dla przemysłu offshore. Planowany jest terminal instalacyjny morskich turbin wiatrowych w Świnoujściu oraz zakłady produkcyjne gondoli i łopat wirników w Szczecinie. Dzięki temu utworzonych zostanie tysiące nowych miejsc pracy.
Daniel Saar, Prezes Zarządu DB Port Szczecin, opowiedział o rozwoju usług logistycznych swojej firmy w Szczecinie. Z Niemiec do portu w Szczecinie trafiają głównie nawozy, wyroby stalowe i betonowe. Kontenery i ciężkie ładunki przyjeżdżają z całego świata. „Porty muszą dostosować się do obecnego rozwoju sytuacji i warunków rynkowych” – wyjaśnił Saar aktualną sytuację swojej branży. „Kontenerowce stają się coraz większe, podobnie jak ich zanurzenie. Firmy spedycyjne optymalizują koszty transportu i warunki biznesowe. Porty są zmuszone pogłębiać kanały żeglugowe” – kontynuował. Firma DB Port również konsekwentnie inwestuje w tę lokalizację, m.in. w zakup nowej suwnicy kontenerowej.
Port w Szczecinie jest jednym z nielicznych w Polsce, który posiada śródlądowe połączenia wodne z Niemcami. „Rozwój portów morskich nie ma sensu bez odpowiednio wyposażonych portów śródlądowych, jeśli więcej ładunków ma być transportowanych drogami wodnymi” – mówił kierownik ds. transportu w przedsiębiorstwie NAVIGAR TRANS z siedzibą w porcie szczecińskim - Jacek Galiszkiewicz. Spółka świadczy szeroką gamę usług transportowych w żegludze śródlądowej, a także zajmuje się budownictwem wodnym i mostowym.
Również Berlin obserwuje rozwój portu Szczecin-Świnoujście. „Do tej pory połączenie było rozważane jedynie w przypadku transportu towarów masowych” – wyjaśniał Leon Tietz, z-ca Kierownika ds. logistyki berlińskiej spółki portowej BEHALA (Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbh). Jednak liczne śluzy i mosty utrudniają sprawną podróż kontenerową do Berlina. Dlatego też rozwój obsługi kontenerów uważa się za bardzo korzystny dla Berlina.
Ogólnie rzecz biorąc, potrzebny jest intensywny lobbing po obu stronach granicy na rzecz rozwoju żeglugi śródlądowej i linii kolejowej na Odrze, aby odciążyć drogi jako szlaki transportowe. Sören Jurrat, dyrektor Związku Przemysłu Portowego Meklemburgii-Pomorza Przedniego, zasugerował, że w Niemczech należy ponownie rozważyć struktury administracyjne odpowiedzialne za te kwestie. „W Polsce porty są zadaniem narodowym. W związku z tym można je znaleźć na liście priorytetów działań infrastrukturalnych na poziomie krajowym. Należy więc pilnie ponownie rozważyć strukturę federalną w Niemczech pod kątem zasobów finansowych dla portów” – stwierdził Jurrat.